湖南省长沙市中级人民法院一纸裁定，正式宣告广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）破产。这家曾经凭借“不是所有吉普都叫Jeep”广告语红极一时的合资车企在线股票配资平台，最终以总负债81.13亿元、资产负债率高达110.8%的惨淡结局黯然退场。
广汽菲克曾试图对资产进行拍卖，然而，从首次拍卖起价19.15亿元，到第五次拍卖价格降至不足10亿元仍“无人接手”。当地政府不得不介入，通过招商方式寻找潜在的接盘者。
主机厂倒闭引起连锁反应据公开数据显示，2017年广汽菲克的销量达到22.2万辆，当时在全国拥有超过500家经销商。这些经销商的单店投入往往高达数百万元，部分豪华品牌门店的投入甚至超过千万元。然而，好景不长，2018年广汽菲克的销量便腰斩至12.5万辆，此后几年销量持续断崖式下滑。到了2022年上半年，广汽菲克的累计销量进一步锐减至1861辆，几乎陷入停摆状态。
当车企面临破产危机时，首当其冲受到冲击的往往是各地经销商。作为汽车制造商的紧密合作伙伴，经销商的生存高度依赖于车辆的销售。一旦车企陷入困境，车辆供应中断或销售停滞，经销商的经营将受到严重冲击。一方面，库存积压问题凸显，大量未售出的车辆占用资金和场地，资金周转变得异常艰难；另一方面，由于无法按时向客户交付新车，以及售后服务保障能力的下降，经销商面临着客户流失和市场口碑恶化的严峻挑战。
展开剩余69%汽车经销商经营陷入困境导致资金方面临诸多难题。经销商通常依靠银行或金融机构贷款来采购车辆，尤其是库存车辆。当经销商经营不善导致资金链断裂，资金方就会面临贷款回收风险。同时，经销商在贷款时一般会以车辆合格证作为抵押。若经销商经营困难、车辆滞销且库存积压时间过长，车辆价值会因折旧而下降，抵押物价值相应减少，资金方在处置抵押物时可能无法足额收回贷款。
资金方为何难抽身前文提及2022年的广汽菲克基本停摆，尽管股东双方多次试图输血——广汽集团先后提供5亿元贷款和15亿元增资，Stellantis集团注资5亿欧元，但对于持续失血的广汽菲克而言不过是杯水车薪。诸多危险信号已发出，为何资金方却未能及时抽身？
过去，资金方在开展汽车贷款业务时，往往过度依赖主机厂的“金字招牌”。在评估风险时，主要关注经销商的资质、车主的征信记录以及车辆的“纸面价值”，却忽视了主机厂自身可能面临的经营风险，这种片面的视角已无法适应当前复杂多变的市场环境。
资金方或许心存侥幸，一方面认为背靠广汽、Stellantis这样的行业巨头，品牌不会突然崩塌；另一方面，迫于业务指标的压力，未能及时收紧授信额度或下调抵押物评估值。这种过于乐观的预期和操作，最终导致了在主机厂破产后，金融公司也面临巨大的风险敞口。
如何防范潜在风险传统的风控模型主要依赖财务指标，如资产负债率、现金流等。这些指标虽然重要，但往往具有滞后性，难以及时捕捉到市场动态和企业经营的细微变化。
新的风控模型需要纳入更多维度的市场信号和前瞻性指标，以实现早期预警和风险防范。比如，销量的同比和环比增速、市场占有率的变化、经销商退网率、经销商库存深度、终端价格的稳定性以及股东关系的变动等一系列市场信号。同时，风控模型应引入品牌稳定性指标，涵盖品牌知名度、市场口碑等方面。当出现销量下滑、经销商退网率上升或股东分歧等风险信号时，风控模型自动触发预警，及时调整授信额度和抵押物评估价值。这种多维度的风险评估模型，能帮助资金方更好地应对市场变化。
在如何有效判断经销商风险方面，行业协会一直在探索更为精准、实时的风险监测方法。江苏省汽车流通协会发布的《关于对我省汽车经销商经营风险预警的提醒》中，明确提出通过“社保缴纳规模变动”和“发票数据”两大核心指标，判断经销商集团的经营风险。第三方车辆评估机构正通过创新技术和方法，为资金方提供更精准的风险评估和决策支持。车e估依托大数据与AI算法，融合动态监管模式，构建了汽车经销企业健康监测体系，从经营健康到资产安全，再到金融行为，全方位监控企业风险。这种多维度、动态化的监测体系，不仅能够帮助资金方提前发现潜在风险，还能在风险发生时提供有效的应对措施，确保金融信贷的安全和稳定。
在汽车业百年变局的浪潮里，任何主机厂都不再是“大而不能倒”的存在。广汽菲克的破产事件为整个行业敲响了警钟，警示资金方必须重新审视其风控逻辑。新的风控逻辑应当从关注单个环节转向全面审视整个汽车产业生态在线股票配资平台，这意味着不仅要关注车辆的抵押价值、车主的还款能力或经销商的经营状况，更要将主机厂的“生命体征”纳入重点观察范围。主机厂的财务健康、市场表现、品牌声誉、股东关系以及行业趋势等，都应成为风控模型的关键变量。
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